Новини

30 травня «Укрзалізниця» підвищує ціни на квитки на 12%, а з 1 жовтня цього року ще на 12%. Чому зростають тарифи, про це розповідає гість студії «Доброго ранку, Країно!» Олександр Красноштан – директор Департаменту пасажирських перевезень далекого сполучення «Укрзалізниці».

«Давайте почнемо з того,скільки зараз ми беремо грошей. Тут навіть не йде мова, багато чи мало. Все залежить від якості. В нас є дорогі якісні поїзди, в нас є дешеві поїзди, але відповідно рівень якості там трошки нижчий. Для порівняння скажу: найдешевший квиток Київ – Ужгород, це 800 км, на сьогоднішній день коштує менше 100 грн. Після здорожчання це буде 120 грн. Тобто різниця не надто суттєва, при тому, що, наприклад, автобусний перевізник за цю саму відстань візьме не менше 400 грн. І погодьтесь, навіть в не дуже якісному плацкарті комфортніше подорожувати, ніж в автобусі їхати 800 км.

Дивіться, тарифи регулюються державою. Тобто як держава підписує наказ про встановлення нових тарифів, одразу будуть встановлені нові тарифи. Справа в тому, що в календарному році встановлені певні коефіцієнти. Наприклад, в новорічну ніч вони найнижчі, для того щоб стимулювати. Є періоди, наприклад, літні, коли трошки зростають, тому що попит. Тобто це сезонне, але це не є підвищення. Так само є коефіцієнти по днях тижня. Наприклад, в п’ятницю і в неділю у нас плюс 10%, а в четвер і в суботу – це дні найменшого попиту традиційно – у нас мінус 10%. І варто сказати, що людям, для яких критична вартість, але не критичний час, можна скористатися цим і поїхати трошки дешевше.

Наша задача, щоб в нас був пасажир, щоб наші перевезення зростали і ми перевозили якомога більше людей. Громадський транспорт, а залізниця є громадським транспортом, в принципі в усіх цивілізованих країнах це неприбуткова річ. Вона ніколи не вийде на прибуток. Тому що якщо вийти на прибуток, навіть в приміському або далекому сполученні, то тарифи будуть просто не підйомними і ми втратимо пасажирів. Тут необхідно знайти правильний фінансово-економічний механізм компенсації. От дивіться, в будь-якій країні світу частина недоотриманого доходу до рівня беззбитковості компенсується з бюджету. Угода про асоціацію, яку Україна підписала, і власне ми перебуваємо на євро інтеграційному шляху, передбачає дуже просте правило: якщо держава регулює тарифи, вона докомпенсовує різницю у вартості. Якщо різниця не до компенсується, то відповідно тарифи не регулюються, це називається комерційні поїзди і це є комерційним ризиком власне перевізника».