Новини

5 травня у московському аеропорту «Шереметьєво» згорів літак Sukhoi Superjet 100. У пожежі загинула 41 людина, врятуватися змогли тільки 37 людей. За попередньою інформацією, серед постраждалих одна громадянка України. Говоритимемо про цю трагедію з Олександром Кавою – експертом з транспортних питань, колишнім заступником міністра інфраструктури.

Що стало причиною авіакатастрофи, по-вашому?

Однозначно сказать о причине можно будет только после проведения официального расследования Международным авиационным комитетом. И нужно проанализировать данные бортовых самописцев, так называемых «черных ящиков», которые на постоянной основе собирают информацию о переговорах между пилотами и обо всех показателях датчиков самолета. Только после этого можно будет сделать однозначные выводы, что же стало причиной. Пока есть свидетельства командира экипажа о том, что при наборе высоты, когда самолет вылетел из московского аэропорта «Шереметьево» в направлении Мурманска, в самолет ударила молния, что привело к отказу в работе большинства электронного оборудования.

А в принципі літаки готові до удару блискавки?

Это проблема для всех самолетов, поэтому на самолетах пытаются использовать разные приборы-молниеотводы, но все зависит о того, в какое место может попасть молния. Конечно, стопроцентной гарантии, что самолет сможет увернуться от молнии, нет.

Тоді чому літак загорівся конкретно після контакту із землею?

Опять же официальная причина может быть только после исследования всех данных. Сейчас мы можем говорить о версиях, не более того. Самолет садился в нестандартных условиях, самолет пошел на второй круг. Более того, баки самолета были почти полные, потому что самолет был заправлен на выполнение длинного рейса. Обычно посадка происходит с другим весом самолета. То есть самолет в аэропорту вылета заправляется, происходит расчет, сколько ему необходимо топлива, и полсадка, как правило, уже происходит, когда часть топлива либо полностью топливо уже выработано. Более того, если какая-то внештатная ситуация, то самолет кружит в зоне ожидания, чтобы выработать по максимуму топливо. Это делается умышленно, для того чтобы снизить риски возгорания. То есть если самолет может себе позволить в данной ситуации выполнять дополнительные круги. В этой ситуации очевидно, что был отказ оборудования, и командир экипажа принял решение о том, что в этой ситуации стоит заходить на посадку в аэропорт «Шереметьево».

Кажуть, що пожежні рятувальники діяли надто повільно.

Я бы не хотел делать каких-то спекуляций на эту тему, поскольку все эксперты «хорошо» разбираются, что должно быть. Поскольку самолет садился в нестандартной ситуации, предположить, где будет его точка остановки, было невозможно. Даже по тем видео, которые есть, видно, что пожарные автомобили подъехали через несколько минут после того, как самолет остановился. Потому каких-то замечаний к работе пожарной команды нет